Juste pour info...

Mon surnom sur ce forum se prononce Tané et non Tan(e) :) (cf Mercredi au club à Mittel)

Cela signifie simplement Homme en Tahitien.

C'était l'info culturelle de la semaine :)...

Bon week end!

Tane

Qui a dit que piloter un Mirage 2000 n'était pas éprouvant ? :)

Et c'est seulement l'entraînement...

A+ !

Tane

F-5 en depron : la patrouille suisse

Re,

je voulais cette fois-ci vous montrer le 1er jet digne de ce nom qui sera mien (composants en commande) ,

c'est le F-5 (T 38) de l'armée de l'air suisse, la patrouille suisse pour être exacte.

Pour vous donner une idée des vrais...

Maintenant, parlons du modèle en dépron :

Depron 6mm pour plus d'1m de bonheur et 566g. Il est de toute beauté!!!  les photos avec l'auteur très sympathique, Steve Gelin en témoignent... Si le plan vous intéresse, voici le lien direct à télécharger en pdf:

  http://www.parkjets.com/T-38_Park_Jet_Construction_Guide.pdf

Brièvement en qqes chiffres :

Modèle	:	Northrop F-5 Tiger (T-38 Talon)
Envergure	:	715mm
Longueur	:	1150mm
Poids	:	566gr
Surface alaire	:	13,2dm2
Charge alaire	:	environ 42,8gr/dm2
Installation radio
Récepteur	:	Schülze Alpha -840w
Aileron	:	2 x Hitec HS-50
Gouverne de profondeur	:	1 x Hitec HS-56
Gouverne de direction	:	1 x Hitec HS-55
contrôleur	:	Phoenix 25
Moteur	:	Brushless Apache APL20-20
Accumulateur	:	Polyquest 3S1P 1800mAh
A+! Tane

F-14 : des vrais cette fois-ci !

Impressionnant...







a+!
Tane

F-14 : une autre video!

Voici une autre video de ce concepteur genial du f-14 : je vous laisse admirer...

Bon vol!

Tane

Plus costaud que le DEPRON...le carton plume !

Re,

si comme moi, vous craignez de voir votre plaque de DEPRON tranperçer à la moindre brindille qui passe, il existe une solution légèrement plus cher et qqes grammes de + mais quasiment incassable : le carton plume.

Principalement utilisé en arts plastique, le carton plume a tout pour plaire à l'aéromodéliste qui veut garder son avion entier longtemps:

Panneau léger mais rigide  en polystyrène expansé contrecollé deux faces d'une carte couchée de 220 g/m2. Il a une excellente résistance au vieillissement. Il se coupe facilement au cutter. Se plie sans casser. Compatible avec tout type de colle avec ou sans solvant.

C'est un matériau idéal comme fond de présentation de documents en exposition, la fabrication de maquette, la création de décors, les loisirs créatifs... 

il existe en 3,5 mm, 5 mm ou 10 mm d'épaisseur :

-  2 faces blanches / Ame blanche 
-  2 faces noires / Ame noire 

Au niveau prix, pour une plaque de 140x100 (le + grand format), il faut compter 15 euros ; je sais, c'est + cher que le DEPRON mais je ne vois vraiment pas comment on pourrait casser du carton plume...sérieux. 

J'essaierai d'ici quelques temps (j'espère assez vite)  de vous montrer une réalisation en carton plume. D'ici là, bon vol!

Tane

Solution pour effacer l'inscription DEPRON se trouvant sur les plaques!

Re...

voulant faire du depron une philosophie de vie(:), une petite astuce pour retirer l'inscription depron de la plaque (vous savez cette satanée ligne verte avec DEPRON sur toute la longueur qui défigure la plaque et qui nous narge...:) :

Tout simplement : il faut frotter l'inscription avec un papier absorbant imbibé d'alcool à brûler.

La preuve en photo... Allez, à +! Tane

Ps: MERCI Tristan pour la soirée Dépron à domicile!

Jet en depron...que du bon!

Bonsoir, dans le style "j'aimerai tellement avoir un jet qui vole mais j'ai pas envie de vendre ma maison pour m'en payer un :( ", j'ai trouvé sur rcgroups de belles petites perles qui volent...assurément! D'ailleurs, je me ferai un plaisir de vous faire partager mes découvertes ces prochains temps...je sais que ce blog est tourné plutôt du côté hélico mais je tacherai de rédiger quelques articles spécifiques aux avions , et particulièrement en DEPRON...

Pour preuve, je vous laisse visionner ce petit bijou :

Pour info, un f-14 à géométrie variable en depron 6mm ; au niveau matériel, la config choisie est celle-ci:

-Evolite 3s 1320 Lipoly pack

-Dualsky XM2826CA-12T brushless motor

-CC Thunderbird 18A esc

-APC 7x5 prop

-HS-55 control servos, HS-65HB wing servo

-Spektrum RX

Pour ceux qui se demanderaient "mais comment-a-t'il fait ?", la réponse est là:

http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=769451

Vous y trouverez des images 3d, des photos, les plans et toutes les explications possibles! Bien sur en anglais... Vous apprendrez également qu'aux USA (et à l'étranger en général), on trouve du dépron gris de toute beauté!

J'avoue que débuter avec cet avion serait du suicide déperonesque (si, si, j'y pense), mais l'expérience d'ici quelques temps sera à faire! mais pas forcément en dépron...la suite au prochain épisode :)

Bon vol!

Tane

Le Mittel du 8 janvier

Ce coup-ci, tous les cadeaux de noyel sont déballés, les docs sont lues et tout le monde est prêt à mettre en action :
- Chistian avec sa nouvelle DX7 et son Belt CP
- Jean-Martin avec sa nouvelle DX7 et son Belt CP ;-)
- Steve et son CopterX sur sa Futaba
- Tristan et son T-Rex de riche bourgeois :o))
- des avions en veux-tu en voilà
- le dépron de Adrien
- le concept "Hélico FP idéal" de Steve et Laurex600 ^^
etc...

Au final :
- Chritian et Jean-Martin repartent avec le sourire au lèvre, leur Belt étant plus que sympathiquement piloté par leur DX7 correctement paramétrée. Il ne leur reste qu'à fignoler du point de détail
- Steve fait son premier vol en pas variable => nickel ! ce n'est pas aussi avancé dans les réglages que pour les compères précédents, mais à notre décharge, on partait de zéro. Ca vole pas mal, mais ya encore du boulot pour un vol aussi souple et précis que les 2 Belt CP.
- Tristan en revanche a fait face à des soucis d'oscillation à l'AC qu'on a pas su résoudre : les pistes entrevues sont un remplacement du servo AC (actuellement un 9650) et éventuellement le remplacement du 401 en place qui est neuf par celui de son SJM qui a fait ses preuves depuis longtemps.
- Du beau vol avion avec une petite scéance de vol précision avec obstacle
- le dépron du père Oxy67 qui vole nickel pendant que son propriétaire consomme de l'hélice par contenaire ^^
- Et le fameux "FP idéal" qui fait son premier vol, d'abord en pales d'origine retaillées, mais le moteur peine un peu à la reprise, l'héli a tendance à s'effondrer sur les manoeuvres, on change les pales par les Caliber M24, et là, le miracle se produit, l'hélico est parfait ! translates rapides phénoménales de souplesse et de stabilité, plus aucune propention à l'auto-cabrage, on à l'impression de piloter un petit FP sur ce type de phase de vol.
Je reviendrais ce week-end sur cet hélico pour vous le présenter, et surtout, les diférentes étapes et constatations qui nous y ont mené.

Bref, une "grosse" soirée bien riche, une de ces soirée qui compte dans la progression globale.

4 pales pour Trex450 et clones

Lightning Heli CNC Quad-Blades RotorHead Trex 450 SE

Bouton alu pour radio

ca se passe ici

pour 10$

2,4GHz en France

http://www.topmodel.fr/
Voilà le communiqué que nous venons de recevoir de chez GRAUPNER.

"Bonjour,
Je vous recommande de consulter le site de la fédé FFAM, dont voici un extrait.

www.ffam.asso.fr

Communiqué de la FFAM :
Evolution de la réglementation sur la bande 2.4 GHz.
Suite à une harmonisation intervenue récemment entre les pays européens, la réglementation en vue de la commercialisation des ensembles de radiocommande travaillant sur la bande 2.4 GHz a évolué.
Bien qu'appartenant toujours à la classe 2, les matériels destinés à la radiocommande ne sont plus soumis à autorisation de mise sur le marché français.

Ceci signifie que la diffusion en France des ensembles de radiocommande 2.4 GHz devient notablement plus simple pour les importateurs. Il n'y a donc plus lieu de se référencer à une liste des matériels notifiés présentée sur le site fédéral.

Il n’empêche que les matériels vendus en France doivent :
- respecter la bande d’émission 2400-2483,5 GHz
- respecter la limitation de la puissance d’émission, à savoir 100 mW entre 2400 et 2454 MHz et 10 mW entre 2454 et 2483,5 MHz
- porter sur le produit et son emballage le signe CE ! (ce qui signifie qu’il y a des restrictions d’utilisation dans certains pays européens dont la France),
- préciser sur le manuel d’instruction exactement la particularité française en ce qui concerne la puissance d’émission.

Quant à l’utilisation de ces matériels, elle doit prendre en compte la particularité française, à savoir :
- en intérieur, une puissance de 100 mW maximum dans toute la bande d’émission,
- en extérieur, une puissance maximum de 100 mW entre 2400 et 2454 MHz et de 10 mW entre 2454 et 2483,5 MHz.

Il appartient donc à chacun d’entre nous d’être responsable et de respecter cette particularité française. Un processus propre à chaque type de matériel permet d’assurer l’application de la norme (interrupteur, programmation soft, etc.).

Notre système IFS (GRAUPNER) est parfaitement en adéquation avec le marché francais.

Qu'on se le dise !

Cordialement
GRAUPNER"

Malade...

pas trop de news ces derniers temps... un peu malade et tjs pas recues mes chinoiseries ...

Le Mittel du 05.12

Pas de match de foot, pas de rugby, donc pas de raison de ne pas venir, et tout le monde (ou presque) était donc là ^^.

Une salle donc bien remplie qui partage toujours harmonieusement son temps de vol entre avion et hélico.
Au chapitre avion, celui que je connais moins, il m'a semblé que les vols des nouvelles créations devenaient de plus en plus aboutis, Vincent a corrigé les défaut de son morbac et Martial a rétablit aussi la situation en nous gratifiant de vols plus... académiques ^^.
Et un bruit court comme quoi des hélicoptèristes viendraient se mettre au dépron dans les semaines à venir pour rejoindre le clan des avioneurs... à suivre donc ^o^.

En hélico, nous avons eu un crash de pas cyclique, chose rare, pour Tristan qui a fait face au top de l'année se caractérisant par une perte immédiate et importante d'altitude malheureusement en phase de vol raz-du-sol... donc l'hélico se "pose" sur ses skids de façon violente entrainant le célèbre boom strike (pales venant toucher la queue de l'héli) avec une explosion de la bulle et des pales, arrachement d'une pièce de la tête de rotor et torsion légère d'un hauban de la queue.
Mais globalement il s'en tire bien.
Les FP (pas fixes) se dévergondent : du DD à l'AC, du frame carbone, des idées de les monter en 2,4GHz, des commandes de pièces pour les passer en brushless, etc... c'est effervescent de partout à tel point qu'ils sont plus au hangar qu'en vol ^^
Les Belt CP pullulent, ce sont eux qui font aujourd'hui le plus gros temps de vol du mercredi soir. Sacré bestiole quand même quand on pense à son prix de départ... incomparable.

Bref, la vie mittelhaubergenoise du mercredi soir continue dans la joie et la bonne humeur.

Combien de dents

Voici un lien qui permet de déterminer le nombre de dents qu'il faut au pignon moteur :

ici

La flycamone²

le site officiel www.flycamone2.com

les derniers drivers de decembre 2007

Un 4 en 1 2.4 Ghz signé eflite

Ca se passe ici

Avion... A reaction

http://rcuvideos.com/watch/playlist_theater?cid=PKWX96NQ2PR8901N

Ca y est : HAKIM a revendu son helico :(

L'helico

avec en + une dx6 :)

y reste plus qu'a prendre un 4en1 2.4 Ghz ;)
et zou

Dossier sur les quadrirotors

Du quadrirotor en général au X-BL-UFO de PC-Quadrat a voir ici http://sksbir.free.fr/dossier_quadrirotor.html
avec une video impressionnante... 4 BL...




le bruit d'une moto !!!